Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути.

Материалы ВСП — это рельсы со скреплениями, противоугоны, подрельсовые основания (шпалы, брусья, плиты) и балластный слой.  А так же стрелочные переводы и глухие пересечения.

Путевой инструмент — предназначен для строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути и позволяет  выполнять работы небольшого объёма по сборке и разборке рельсошпальной решетки, укладке ее в путь, выправочно-подбивочные работы. Его используют в интервалах между поездами и при необходимости снимают с пути на обочину.

Запасные части для подвижного состава – оборудование, подверженное сильному износу в процессе эксплуатации подвижного состава и подлежащее замене.

Захваты рельсовые — съемные грузозахватные приспособления, используемые для захвата рельс и рельсошпальной решетки при производстве погрузо-разгрузочных работ, а так же работ по ремонту и  обслуживанию верхнего строения железнодорожного полотна, срабатывающие при подъеме и раскрывающиеся при опускании рельса на землю.

Путевой инструмент

Агрегат сварочный — предназначен для ручной электродуговой сварки.

Арматура кабельная — обеспечивает подачу электроэнергии от электроагрегатов к потребителю.

Гайковерты и ключи — используют для завинчивания и отвинчивания крепежных изделий при строительстве и разборке железнодорожных путей.

Железнодорожные домкраты — применяются в железнодорожно-транспортной индустрии для подъема рельсовых звеньев во время работ по ремонту или замене железнодорожных путей, для выправки рельсошпальной решетки при текущем содержании путей и других видах ремонта. Домкраты бывают реечные, гидравлические, винтовые и электрические.

Измерительный инструмент — применяется для контроля за состоянием железнодорожного пути.

Костылевыдергиватели и костылезабивщики — применяются в ремонтно-строительных работах для забивания и выдергивания путевого костыля.

Разгонщики служат для регулировки стыковых зазоров между рельсами.

Рельсорезные станки — имеют рабочий инструмент в виде ножовочного полотна или абразивно-отрезного устройства и применяются для резки объемно-закаленных и незакаленных рельсов.

Рельсосверлильные станки — предназначены для сверления отверстий под стыковые болты в шейках объемно-закаленных и незакаленных рельсов. В качестве режущего инструмента используются специальные сверла с твердосплавной напаянной пластиной или сверла из быстрорежущей стали.

Рельсошлифовальные станки — применяются для выполнения зачистных и заточных работ — снятие накатов с рельсов, шлифования наплавленных концов рельсов.

Рихтовщики — служат для поперечной сдвижки железнодорожного пути и стрелочных переводов, уложенных на деревянную или железобетонную основу.

Транспортные устройства — используются для перемещения по железнодорожному пути путевого инструмента и элементов верхнего строения пути.

Устройство натяжное гидравлическое — предназначено для введения бесстыкового пути в расчетный температурно-напряженный интервал.

Фаскосъемные станки — используются для снятия фасок в болтовых отверстиях с целью уменьшения концентрации напряжения на кромках отверстий, что продлевает срок службы рельсов и повышает безопасность движения.

Шпалоподбойки — предназначены для уплотнения балласта под шпалами.

Шуруповерты — универсальные приборы, позволяющие завинчивать и отвинчивать шурупы, гайки клеммных и закладных болтов, а так же сверлить отверстия под шурупы и путевой костыль.

Электроагрегаты — применяются в качестве источника для питания электроэнергией электрического оборудования в местах проведения работ.

Материалы ВСП

Рельсы — стальные линейные конструкции ВСП, предназначенные для направления колес подвижного состава, непосредственно воспринимают, упруго перерабатывают и передают нагрузки от колес на подрельсовые основания. На участках с автоблокировкой и электрической тягой выполняют функцию проводников электрического тока. По назначению рельсы делятся на железнодорожные, трамвайные и крановые. Тип железнодорожных рельс определяется массой рельса длиной 1 м, значение которой округленно проставляется после буквы Р: рельсы широкой колеи Р-75, Р-65, Р-50, Р-43; узкоколейные рельсы Р-24, Р-18 и Р-11. По области применения железнодорожные рельсы бывают магистральные и промышленные (РП). По сортаменту, химическим и механическим свойствам рельсы отвечают требованиям ГОСТ Р51685-2000, 24182-80, 7174-75, 8161-75, 18267-82, 16210-77 и делятся на объемно-закаленные и незакаленные.

Подрельсовые опоры — часть верхнего строения пути, обеспечивающая стабильность ширины рельсовой колеи, подуклонки рельсовых нитей и их электрическую изоляцию друг от друга на участках с автоблокировкой. Подрельсовые опоры устраивают в виде шпал и брусьев из дерева и железобетона. Шпалы — от голл. Spalk — подпорка, опора для рельсов, укладываемая на балластный слой верхнего строения пути. Деревянные шпалы (по ГОСТ 78-89), брусья для стрелочных переводов (по ГОСТ 8816-70) и мостовые деревянные брусья (по ГОСТ 28450-90) могут изготавливаться из древесины сосны, ели, лиственницы, пихты, кедра и березы. В зависимости от назначения деревянные шпалы и стрелочные брусья изготавливаются трех типов, отличающихся размерами поперечного сечения: I — для главных путей, II — для станционных и подъездных путей, III — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. Железобетонные шпалы — цельнобрусковые из предварительно напряженного железобетона, армированные высокопрочной проволокой, должны соответствовать ГОСТ 10629-88. Серийно выпускаются шпалы типа Ш-1-1 для раздельного клеммно-болтового скрепления КБ.

Промежуточные рельсовые скрепления — связующие элементы между рельсами и подрельсовыми опорами. Подкладки — металлическая деталь, обеспечивает большую площадь передачи давления от рельса на опору, придает подуклонку рельсов без затески деревянных шпал и объединяет все прикрепители. В зависимости от способа крепления подкладки делятся на:

• Д — с подуклонкой для крепление рельсов на деревянные шпалы с помощью путевого костыля;
• СД — без подуклонки для крепления на деревянный брус стрелочных переводов с помощью путевого костыля;
• КБ — для крепления рельсов на железобетонные шпалы с помощью клеммных и, закладных болтов с гайками и шайбами, клеммы ПК;
• КД — с подуклонкой для крепления рельсов на деревянные шпалы шурупами;
• СК — без подуклонки для крепления рельсов на деревянные шпалы шурупами.

Если прикрепители не содержат упругих элементов, они не могут создать достаточного нажатия на подошву рельса и обеспечить связь рельса с основанием. В этом случае, для предотвращения продольного смещения рельса вдоль опоры, используют дополнительные приспособления — противоугоны.

 

Рельсовые стыки и стыковые скрепления (рельсовые скрепления). Места соединений рельсов между собой называются стыками. Они бывают болтовыми, клееболтовыми и сварными. Основными элементами болтовых стыков являются накладки и стыковые болты с гайками и упругими шайбами. В настоящее время используют двухголовые накладки, которые как клин входят между наклонными плоскостями головки и подошвы рельса. И с помощью подтягивания стыковых болтов обеспечивается необходимая прочность стыка. На участках, оборудованных электрической сигнализацией и на электрифицированных участках, рельсовые нити являются токопроводящими. Однако в одном случае требуется повысить силу тока, и тогда используют рельсовые соединители; а в другом случае ее требуется понизить, и тогда используют стыковую изоляцию.

Соединения и пересечения рельсовых путей — это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда с одного рельсового пути на другие и поворота на 180 градусов. К ним относятся одиночные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы, глухие пересечения, съезды. Стрелочные переводы лежат на переводных брусьях, деревянных или железобетонных, аналогичных шпалам, но отличающихся от них по длине. Основными элементами одиночного стрелочного перевода являются: стрелка с переводным механизмом, крестовина с контррельсами, рамные рельсы и основание с крепежом.